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La zone où s’articulent les charnières du toit décapotable est toujours grasse et sale. Pour protéger les vêtements de l’occupant et dissimuler la charnière, une plaque ou cache de recouvrement en plastique est monté sur la charnière. Ces plaques sont souvent fissurées, jaunies ou absentes. Les caches postérieurs à l’année-modèle 1968 figuraient déjà dans notre assortiment sous les références 07100 et 07101 en blanc et 07102 et 07103 en noir, et maintenant aussi pour les années-modèles 1966 et 1967. Ces pièces ne sont pas en polyester, comme c’est le cas pour les dernières années, mais équivalent à l’original en plastique blanc. Livrés par paires.
Cette tige ou barre est utilisée pour régler l’angle de chasse. Si cette tige est tordue pour une raison quelconque, la seule solution est de la remplacer. Essayer de la redresser fonctionnera dans un premier temps, mais une bordure de trottoir ou un nid-de-poule profond sur la route peut faire plier la tige à nouveau. Ne prenez aucun risque et remplacez-la, ce n’est qu’à cette condition que vous pourrez à nouveau rouler en toute sécurité sur la route. Nous avions déjà les tiges pour les années 1984 et suivantes qui sont égales à gauche et à droite sous la référence 71352 et maintenant aussi pour les années antérieures, la gauche et la droite sont différentes pour les dernières années.
71348 jusqu’au 9.1984 (châssis 2--F-019 682) côté gauche 71349 jusqu’au 9.1984 (châssis 2--F-019 682) côté droit
Les capuchons de fixation des bagues de roulement de différentiel en plastique sont montés à l’aide d’une plaque de verrouillage et de vis spécifiques munis d’une rondelle fixe. Il n’est pas judicieux de réutiliser les anciennes plaques, car elles ont non seulement pour fonction de fixer les capuchons avec une surface plus grande qu’une rondelle normale, ce qui les empêche de se briser, mais elles servent également de plaque de verrouillage. Si les vis ont été desserrées à l’aide d’un tournevis Phillips de la mauvaise taille, il y a de fortes chances que la tête ait été cassée et qu’elle ne puisse donc pas être serrée correctement. Il ne s’agit pas de vis standard, elles ont une taille et une dureté spécifiques. Par conséquent, ne les remplacez pas par d’autres vis, mais uniquement par des vis conformes aux spécifications de Volkswagen, tels que ceux énumérés ici. Livrés par 4 pièces.
Taille du filetage : M7 x 1,25 Longueur de la vis : 16,5 mm Dureté : 5.8 Largeur de la rondelle : 14 mm
21431 Coccinelle à transmission automatique Karmann Ghia à transmission automatique Combi à partir de 8.1967
Un cache en plastique est monté en usine sur la tête du boulon du la suspension arrière. Ce cache n’a qu’une fonction esthétique. La tête du boulon est visible de l’extérieur de la voiture et la pose d’un cache permet d’obtenir une finition soignée. De nombreux Combi Volkswagen sont dépourvus de ce cache et beaucoup ne savent même pas que Volkswagen a placé un cache sur ce boulon en usine. Dans une restauration parfaite, ce détail devrait également être restauré. Livré par paire.
Joint d’étanchéité du réservoir de liquide de frein
Sur les premiers modèles de Coccinelle Volkswagen et la plupart des Combi T1, le réservoir de liquide de frein est vissé directement sur le maître-cylindre. Pour éviter toute fuite entre le réservoir et le maître-cylindre, l’étanchéité est assurée par une bague d’étanchéité en aluminium. Cette bague est à usage unique, l’aluminium est un matériau souple qui se déforme facilement, éliminant toute inégalité dans les interfaces pour une étanchéité parfaite. Une fois desserrée, la bague doit être remplacée. Ils sont fournis par pièce.
Dans les moteurs diesel, la pompe à vide crée une dépression pour les freins assistés. Ce joint torique empêche les fuites entre la pompe et le carter. Il ne s’agit pas d’une bague en caoutchouc standard, mais d’une pièce spécifiquement destinée à cette application, d’où sa couleur différente. Ne vous laissez donc pas tenter par des reproductions bon marché (identifiées par la couleur noire) qui ne résistent pas aux températures élevées. Il faut toujours installer une nouvelle bague d’étanchéité lorsque la pompe à vide est retirée du carter, car une réutilisation entraîne irrémédiablement des fuites.
72020 Diamètre intérieur : 36 mm Diamètre extérieur : 42 mm Epaisseur : 3 mm Couleur : vert
Pour retirer la tige de changement de vitesse de la voiture, la tôle de la roue de secours comporte un renfoncement à l’arrière qui est fermé par une plaque qui est serrée autour de la tôle d’un côté et fixée à l’aide d’une vis de l’autre. Après avoir retiré le couvercle d’inspection de la tige de changement de vitesse, vous avez accès au tunnel du châssis et la tige peut être retirée. Sur de nombreux véhicules, ces couvercles sont peints avec la couleur de la carrosserie. Il n’y a rien de mal à cela, mais si vous optez pour l’original, ce couvercle d’inspection doit être noir. Une rouille excessive, une disparition ou une perte lors de la restauration sont les raisons les plus courantes d’en acheter un nouveau. Le couvercle est recouvert d’une peinture solide et peut donc être monté immédiatement.
Si vos anciens cache-culbuteurs Type 4 sont déformés ou fortement rouillés, de nouveaux cache-culbuteurs sont disponibles. Ils sont livrés avec un revêtement en poudre noire pour un montage immédiat. Nous les avions déjà pour les moteurs Type 1 sous la référence 01808 et maintenant aussi pour les moteurs Type 4. Ils sont identiques à l’original et sont livrés par paire sans les joints et les supports de serrage, prenez-les en plus si nécessaire.
Cet arbre à cames fait partie de notre assortiment depuis un certain temps et provient de Webcam. Il s’agit de la meilleure qualité qui surpasse l’original dans tous les domaines. Pour les dernières années de construction, nous ne l’avions qu’en version standard, c’est-à-dire avec un pignon riveté comme à l’origine. Comme la variante Webcam n’est pas la moins chère et qu’il y avait une forte demande pour un arbre à cames équivalent à l’original, c’est-à-dire avec un pignon riveté, nous avons décidé d’inclure l’arbre à cames standard dans l’assortiment, en plus de la variante Webcam. L’arbre à cames parfait pour les moteurs standard, qui a déjà fait ses preuves pour les constructions ultérieures. Il répond aux spécifications d’origine et est livré prêt à être installé.
03791 Moteurs Type 1 jusqu’au 7.1971 sauf 25 et 30 cv Moteurs Type 3 jusqu’au 7.1971
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Moteurs Type 1 jusqu’au 7.1971 sauf 25 et 30 cv Moteurs Type 3 jusqu’au 7.1971
Moteurs Type 1 jusqu’au 7.1971 sauf 25 et 30 cv Moteurs Type 3 jusqu’au 7.1971
Ces boulons ont un usage limité dans cette gamme de taille. Par exemple, sur les moteurs de 25 et 30 cv, les moitiés de carter sont fixées à l’aide de ces boulons, qui ont également été utilisés pour fixer le collier de l’allumeur. En outre, pour un certain nombre d’applications moins courantes qui peuvent être trouvées en cliquant sur le numéro de commande. La description indique exactement à quoi sert ce boulon sur les différents modèles VW et combien vous en auriez besoin si vous les remplaciez tous pour cette application. Ils sont identiques à l’original et sont livrés par paquets de 5.
07269 Taille du filetage : M6 x 1.00 Longueur : 30 mm Résistance à la traction : 8,8 Matériau : acier galvanisé Taille de la clé : 10 mm
Un conduit de chaleur s’étend de l’avant entre l’aile intérieure et le montant A. De là, l’air chaud est transporté vers le haut par un tuyau en PAP (papier/aluminium/papier) où il est distribué aux sorties situées aux coins du pare-brise et à la grille centrale. À partir du 8.1968, deux grilles supplémentaires ont été ajoutées sous le pare-brise pour la plupart des modèles. Le conducteur et le passager disposaient ainsi de leur propre système de ventilation et d’alimentation en air chaud. La séparation du tuyau s’effectue à l’aide d’un collecteur en plastique. Jusqu’au 7.1968, il s’agissait d’un collecteur à deux voies, puis à trois sorties. Si vous possédez une VW 1200 entre le 8.1968 et le 7.1975, vous n’avez pas de grille dans le coffre, mais vous devez utiliser le collecteur à trois voies. Vous n’utilisez alors que la sortie dans le coin du pare-brise et celle pour la grille centrale. La sortie restante doit être bouchée. Le choix du matériau, combiné aux différences de température, fragilise les répartiteurs de tuyaux de chauffage. La recherche d’un collecteur d’occasion, qui a probablement aussi connu ses meilleurs jours, est terminée, nous les avons disponibles neufs à partir de maintenant.
04066 du 8.1965 au 7.1968 04065 VW1300, VW1500 et 1302 à partir de 8.1968 et après
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Pompe à huile, carter, embrayage et goujons de culasse
Pompe à huile, carter, embrayage et goujons de culasse
La pompe à huile est fixée au carter à l’aide de 4 extrémités filetées. Pour extraire la pompe à huile, il est conseillé de retirer les embouts filetés afin de pouvoir utiliser l’extracteur de pompe à huile pour extraire la pompe à huile sans l’endommager. Ces embouts filetés, nouveaux dans notre gamme, ne sont pas seulement destinés à la pompe à huile, mais aussi au maintien des moitiés de carter sur les moteurs Type 4. Ils ont également été utilisés dans l’embrayage de la boîte de vitesses semi-automatique de la Coccinelle et de la Karmann Ghia, ainsi que pour l’échappement de la culasse du Combi VW T1 jusqu’en juin 1959. Ce dernier est assez particulier, car ce n’est pas le cas sur la Coccinelle et la Karmann Ghia qui partagent les mêmes moteurs, il s’agit d’embouts filetés de 38 mm, soit 4 mm de moins. Pour être clair, il ne s’agit pas de goujons standard. Ils ont une dureté de 10,9 et une longueur de 42 mm, ce qui les rend uniques en leur genre. Ils ne doivent donc pas être remplacés par d’autres goujons ayant une dureté ou une longueur différente. Ne vous inquiétez pas de l’originalité, ils proviennent directement de l’entrepôt de Volkswagen, ce sont les goujons filetés qui ont été montés en usine. Ils sont fournis par 4 pièces.
04091 Taille du filetage : M8 Longueur : 42 mm Dureté : 10.9 Matériau : acier phosphaté
Si votre panneau avant n’a besoin d’attention que sur le dessous, envisagez de le restaurer plutôt que de le remplacer dans son intégralité. Nous avions déjà le panneau avant complet sous les références 70806 pour les Combi refroidis par air et 70808 pour les Combi refroidis par eau. Il ne reste plus que la partie inférieure qui, avec une hauteur de 55 mm, suffit dans de nombreux cas à remplacer tous les dégâts causés par la rouille.
Les Combi T3 de 1985 sont équipés d’un système de freinage Girling, où l’étrier se compose de deux parties, l’étrier et un porte-plaquette ou support de d’étrier séparé. Dans de nombreux cas, le porte-plaquette peut être réutilisé, ce qui peut s’avérer frustrant en raison de la quantité de rouille. Vous obtenez alors un nouvel étrier avec un support rouillé. Avec ce nouveau porte-plaquette, vous disposez non seulement d’un étrier entièrement neuf, mais aussi de nouveaux axes de glissement, les anciens pouvant être usés ou rouillés. Vous avez aussi immédiatement de nouveaux capuchons anti-poussière, qui sont aussi souvent fissurés. Raison de plus pour décider de remplacer également le porte-étrier. Nous avions déjà les étriers dans notre assortiment, d’origine Girling sous les numéros 71250 et 71251 et une reproduction sous les numéros 71248 et 71249. Ils sont livrés par pièce.
Sur le Combi Volkswagen T3, le boîtier de direction est fixé à la carrosserie à l’aide de boulons M8 dont la longueur varie en fonction de l’année et du modèle. Pour garantir une surface de pression suffisante, des rondelles de 4 mm d’épaisseur sont utilisées. Grâce à leur épaisseur, les rondelles ne sont pas comprimées lorsque les boulons sont serrés. Ces rondelles sont uniques, non seulement par leur épaisseur, mais aussi par leurs dimensions spécifiques pour le montage du boîtier de direction. Vous ne les trouverez donc nulle part ailleurs. N’utilisez donc jamais de rondelles qui se ressemblent, mais uniquement des rondelles d’une épaisseur et d’une taille correctes, qui répondent à 100 % aux spécifications de Volkswagen. Ces pièces de montage listées ici répondent aux spécifications Volkswagen et remplacent parfaitement les rondelles d’origine rouillées ou perdues. Elles sont livrées par 4 pièces.
71376 Diamètre intérieur : 9 mm Diamètre extérieur : 32,5 mm Epaisseur : 4 mm
Lors d’une restauration complète, il n’est pas possible d’enlever tous les autocollants en une seule fois. Il n’est pas toujours possible de masquer avant de peindre, et si cela s’avère possible, ce n’est pas une bonne façon de redonner à votre voiture de collection son aspect d’origine. Nous disposions déjà d’une large gamme d’autocollants de restauration, mais celui-ci manquait encore. Il s’agit de l’autocollant situé à côté de l’orifice de remplissage d’huile sur les modèles Volkswagen Type 3. Le retour à l’état neuf n’est possible que si chaque détail est correct, cet autocollant «Oil» spécifique à la VW Type 3 ne devrait pas manquer.
À partir de juillet 1967, les Coccinelles VW les plus luxueuses ont été équipées d’un recouvrement de tableau de bord en plastique souple. Cette mesure répondait aux nombreuses questions posées par les fidèles conducteurs de Volkswagen qui se référaient sans cesse à d’autres marques lorsqu’il s’agissait de la décoration sobre de l’intérieur de la Volkswagen. L’emplacement de la radio a été doté d’un cadre en plastique afin que la radio optionnelle s’intègre parfaitement à l’habillage du tableau de bord. Il est fréquent que le cadre soit fissuré, ce qui peut se produire lorsque l’autoradio est sorti du cadre sans précaution, et il y a aussi les propriétaires qui ont retiré ou modifié le cadre pour installer un autoradio d’une taille différente. Ce nouveau cadre peut accueillir à la fois l’ancienne radio de 40 x 180 mm et la radio de taille DIN (50 x 180 mm). Si vous décidez de monter une radio de taille DIN, vous devrez cependant agrandir le cadre à l’intérieur, en découpant les bords surélevés.
Une collision, au cours de laquelle l’arbre de roue a été déformé, peut être une raison pour laquelle un remplacement est nécessaire, mais très souvent, la cause réside dans le fait que le propriétaire a roulé trop longtemps avec des roulements usés. La surface de roulement de l’arbre peut alors être usée ou, dans les cas extrêmes, partiellement brûlée. Si les rainures ont disparu, vous pouvez en tenir le mécanicien pour responsable, car si l’écrou de l’essieu arrière n’est pas serré au couple correct, il se produit un jeu et les rainures peuvent être endommagées au point que vous devez remplacer le tambour et l’arbre de roue. Le conseil récurrent est de toujours consulter le manuel d’atelier avant de commencer le travail. Nous avions déjà ce type de pièce pour les Combi T2 des dernières années sous la référence 21475 et maintenant aussi pour les Combi T2 de la première série, mieux connus sous le nom de T2a. Livré par pièce.
Dans de nombreux moteurs diesel, la tuyauterie reliant la pompe d’injection aux injecteurs ne vaut pas la peine d’être examinée, ce qui est dû à des fuites combinées à de la saleté. La rouille n’est donc pas susceptible de se produire, et si votre tuyauterie est corrodée, il s’agit probablement d’un moteur bien entretenu où les fuites ont été réparées immédiatement dans le passé. Les kits de tuyaux sous pression présentés ici remplacent toutes les conduites métalliques de la pompe aux injecteurs. Qu’il s’agisse de fuites ou d’une corrosion excessive, l’un de ces nouveaux kits de conduites sous pression vous permettra de remédier à ces défauts.
71690 Moteurs diesel sans turbo 71691 Moteurs diesel avec turbo
Afin de pouvoir accéder au carter pour monter l’arbre à cames, il y a un bouchon d’étanchéité sur un côté du carter (côté volant moteur) qui est monté entre les deux moitiés du carter. Il est conseillé de remplacer ce bouchon pour être sûr. S’il est déformé, le carter ne sera plus étanche. Nous avions déjà cette pièce pour les moteurs plus récents sous la référence 02094, mais la version pour les moteurs 25 et 30 cv manquait encore, alors que son remplacement est nécessaire lors d’une révision. Désormais, plus besoin d’essayer de réparer l’ancien bouchon ou de chercher un bouchon d’occasion, nous les avons neufs dans notre assortiment.
Pour renforcer notre gamme de caoutchoucs de pare-brise, voici le joint de vitre arrière spécifique à la version Combi VW T3 Pick-up que nous n’étions pas en mesure de proposer jusqu’à récemment alors que la demande augmentait de semaine en semaine. Ce caoutchouc allemand répond également aux spécifications Volkswagen avec bien sûr des coins préformés qui garantissent un ajustement parfait.
Le moteur est monté sur la boîte de vitesses à l’aide de goujons filetés en bas et de boulons en haut, le boulon supérieur côté droit fixant également le démarreur. Sur le côté inférieur, n’utilisez pas d’embouts filetés universels, mais uniquement des embouts filetés d’une dureté et d’une longueur appropriées. Les embouts filetés d’une classe de résistance inférieure ne peuvent pas supporter le poids du moteur et se plieront spontanément lors du montage. Nous avions déjà des embouts d’une longueur de 82 mm (01552) qui conviennent à un nombre limité de moteurs Type 1. Désormais, nous proposons également la version de 85 mm qui peut être utilisée pour un nombre beaucoup plus important de moteurs. Ils sont également livrés par paires et répondent évidemment aux spécifications VW.
01563 Moteurs Type 1: 1200cc, 1300 et 1500cc à partir du 8.1960 1600cc jusqu’au 7.1973 (AS et AF jusqu’en 1975) Moteurs Type 4: 1700 et 1800cc Moteurs Type 3: tous les modèles
Ce levier est situé au début de la boîte de vitesses et relie la tige de changement de vitesse, qui provient du tunnel du châssis, à la boîte de vitesses. En raison de sa forme particulière, ce levier est plus communément appelé «crosse de hockey». Lorsque ce levier est usé, il crée un jeu excessif entre les vitesses. Lors d’un changement de vitesse rapide ou d’un changement de vitesse incorrect, il sort de l’arbre de transmission, ce qui rend le changement de vitesse impossible. Un deuxième problème, encore plus fréquent, est la déformation de la crosse, qui ne peut se produire que lorsque la boîte de vitesses tombe sur le nez ou subit un choc violent. Outre le modèle identique à l’original (01540), il existe désormais une version renforcée. Cette version renforcée n’est pas seulement destinée aux voitures que l’on trouve sur les circuits ou sur les terrains accidentés, mais aussi aux amateurs de week-end qui font un tour occasionnel en voiture. De cette manière, le risque de problèmes avec votre levier de vitesses devient presque nul, et si vous faites une révision de toute façon, c’est un petit effort de le remplacer en même temps.
06540 Coccinelle à partir de 1971 Karmann Ghia à partir de 1971 VW Kübel à partir de 1.1972 et après
Ces supports de fixation de pare-chocs font partie de la joue d’aile et n’ont jamais été fournis par Volkswagen en tant que pièce de rechange. Si un remplacement était nécessaire à l’époque, vous aviez le choix entre une réparation manuelle ou l’utilisation d’une partie d’une nouvelle joue d’aile angle à cette fin. Les temps changent et il existe aujourd’hui de nombreuses pièces de réparation qui n’étaient pas disponibles à l’époque, notamment ces supports de fixation de support de pare-chocs. Ces supports sont essentiels pour un positionnement correct du pare-chocs avant. Ils sont livrées par pièce.
Vis de porte, de serrure, de porte coulissante et de guide de brancard
Pour un certain nombre d’applications, on utilise des vis d’usine Volkswagen spéciales qui ne sont pas disponibles dans les magasins ordinaires. La combinaison de la longueur (22 mm), de la présence d’un point d’ancrage, d’une tête convexe et d’une douille rend ces vis uniques en leur genre. Ces vis ne sont plus disponibles chez Volkswagen, et ce qui est proposé dans le monde entier diffère de l’original en termes de taille et de forme. Ces nouvelles vis sont les seuls à être identiques à l’original, de la dureté à la conception et à la taille, il n’y a aucune différence. Ces vis sont surtout connues comme étant celle utilisées pour monter les portes du Combi T2, mais Volkswagen les a utilisés pour de multiples applications. La liste ci-dessous indique le nombre de boulons nécessaires pour chaque application si vous deviez toutes les remplacer. Ces vis sont fournies par 8 pièces.
Combi T2 - portes de cabine, 8 pièces - porte de cabine pickup double cabine, 4 pièces - verrou de hayon du 8.1971 au 7.1979, 2 pièces - guide de rouleau inférieur de porte coulissante, 1 pièce - verrou de porte coulissante, 2 pièces - guides de brancard d’ambulance sur la carrosserie, 4 pièces VW Kübel - gâches de serrures de portes, 8 pièces
Un joint qui n’est mentionné nulle part dans les livres de pièces détachées VW, ni proposé dans un kit de joints, est le joint listé ici, destiné à être monté entre le carter de vilebrequin et la dynamo. Il est évident que ce joint était présent en usine et qu’il est donc nécessaire. En l’absence de joint, les projections d’huile peuvent provoquer des fuites entre le support fixe de la dynamo et la dynamo.
Nous avons reçu de nombreuses demandes de commutateurs de clignotants de haute qualité dont la manipulation et la durée de vie correspondaient à celles des modèles d’usine. Nous nous sommes mis à la recherche d’une production de haute qualité. Nous les avons trouvés, ils ne sont pas vraiment à la portée de toutes les bourses, mais vous aurez un commutateur qui durera beaucoup plus longtemps avec une douceur comme celle que Volkswagen offrait à l’usine. Si le budget ne le permet pas et que vous n’avez pas d’objection à ce que l’interrupteur fasse son travail moins bien, et tombe en panne plus rapidement, nous gardons les interrupteurs existants dans notre gamme sous la rubrique qualité B.
03677 Coccinelle 8.1967 à 7.1970 Karmann Ghia 8.1967 au 7.1971 Type 3 8.1967 à 7.1969
03675 Coccinelle : VW 1200 8.1970 à 7.1975 VW 1300 et 1302 8.1970 à 7.1971 Karmann Ghia 8.1970 à 7.1971
Ces écrous plats particuliers avec une taille de clé de 15 mm ont été utilisés pour une variété d’applications. L’étroitesse de la taille de la clé indique déjà que l’espace est si limité qu’il est difficile, voire impossible, d’y accéder avec une clé standard de 17 mm. En outre, l’écrou est également deux fois plus petit qu’un écrou standard, ce qui est nécessaire dans certaines applications lorsque deux écrous sont tournés l’un sur l’autre pour les fixer et que les écrous standard ne conviendraient pas en termes de hauteur en raison du manque d’espace. Ils répondent aux spécifications de Volkswagen dans les moindres détails, des dimensions à la dureté, et remplacent donc parfaitement les écrous d’origine. Ils ont été utilisés pour un grand nombre d’applications, cliquez sur le numéro de commande pour voir toutes les applications par modèle VW. Ils sont livrés par paire.
01556 Taille du filetage : M10 x 1,5 Hauteur : 5,9 mm Taille de la clé : 15 mm
Newsletter du 19/04/2024
Vis pour centrage de la porte, toit pliant, cadre de la capote ou de la couchette
Vis pour centrage de la porte, toit pliant, cadre de la capote ou de la couchette
Malgré l’utilisation très limitée des vis M5 mentionnées ici sur nos Volkswagen classiques, la demande était croissante. Raison de plus pour les inclure dans notre assortiment. Ces vis sont livrées par 4 pièces. Nous indiquons ci-dessous, pour chaque modèle VW, à quoi servaient ces vis et combien de pièces sont nécessaires au total si vous deviez toutes les remplacer.
Coccinelle cabriolet: - montage des caoutchoucs du centrage de porte à partir de 8.1959, 4 pièces - panneaux en bois sur le cadre de toit 8.1964 à 1970, 6 pièces Karmann Ghia coupé et cabriolet: - montage des caoutchoucs du centrage de porte à partir de 8.1959, 4 pièces Combi T1: - plaques de guidage de toit pliables, 12 pièces Combi T3: - charnières de lit dans la couchette supérieure, 4 pièces
Joint pour barre protectrice de butoir de pare-chocs
Dans de nombreux pays, les États-Unis étant le marché le plus important, les pare-chocs standard n’étaient pas assez sûrs, en particulier pour ces marchés d’exportation, les pare-chocs européens ont été remplacés par une version renforcée. Il s’agit des mêmes pare-chocs en termes de forme, mais avec des rosettes de pare-chocs hautes auxquelles sont attachés et/ou entre lesquels sont fixés des tubes de renfort. Ces tubes sont boulonnés au pare-chocs et des caoutchoucs sont montés entre ces pièces pour éviter que les pièces de renforcement n’endommagent le pare-chocs. Si ces caoutchoucs ne sont pas présents sur votre Karmann Ghia, ou s’ils sont usés par les années, il est temps de les remplacer. Vous installerez ces joint pour la protection de l’acier sur l’acier et pour l’originalité. Disponible pour les pare-chocs avant et arrière.
À partir de l’année-modèle 1964, le capteur de porte ou la gâche de la Karmann Ghia a été considérablement amélioré et donc moins vulnérable, lors de la dernière révision de l’année-modèle 1972, il a été optimisé. Mais compte tenu de l’âge et de l’utilisation fréquente, même ces modèles souffrent de l’usure du plastique, ce qui peut poser des problèmes pour la fermeture parfaite de la porte. La gamme Paruzzi s’enrichit de ces nouvelles serrures pour les Karman Ghia de la dernière génération.
13442 à partir de 8.1971 côté gauche 13443 à partir de 8.1971 côté droit
Si votre voiture présente une tenue de route inacceptable, il peut y avoir de nombreuses causes. Si vous avez tout exclu, la cause pourrait bien être les bras de suspension. Démontez les bras de torsion et vérifiez leur rectitude. Si votre voiture a déjà subi une collision, il est possible qu’un ou plusieurs bras de torsion soient déformés. Un bras déformé peut être réaligné, mais vous devez disposer des outils d’alignement appropriés, le remplacement est donc la solution la plus évidente et la meilleure. Ces nouveaux bras de suspension ne sont pas des reproductions mais des pièces d’origine Volkswagen, la garantie d’une qualité optimale, ce que vous attendez de l’original.
25380 du 8.1963 au 7.1967 bras supérieur 25382 du 8.1963 au 7.1967 bras inférieur
Sur les moteurs boxer refroidis par eau (WBX), il ne s’agit pas d’un joint en papier comme sur les moteurs refroidis par air, mais d’une bague d’étanchéité en caoutchouc qui est installée sans joint liquide. Ces joints se trouvent dans notre kit complet de joints de moteur WBX 71772, mais si vous n’avez besoin que des joints toriques d’étanchéité, nous les avons maintenant disponibles séparément. Ils sont livrés par 4 pièces.
Les vis cylindriques à tête fraisée mentionnées ici étaient galvanisées à l’époque, mais pour leur donner un peu plus d’éclat, elles étaient également polies. Volkswagen a retiré les versions polies de sa gamme dans les années 1980 et les a remplacées par des vis galvanisées standard à tête sphérique, en modifiant également la référence. L’acier galvanisé poli est toujours possible dans la pratique, mais il n’est plus utilisé pour les vis, l’acier inoxydable poli étant une bien meilleure alternative. L’acier inoxydable poli est une bien meilleure alternative. L’aspect est identique, mais il ne peut plus jamais rouiller. Ces vis cylindriques sont identiques à l’original en termes de taille et de conception, conformément aux spécifications de l’usine, et ont été utilisées sur différents modèles VW pour diverses applications. Une liste complète peut être trouvée en cliquant sur le numéro de commande. Si vous souhaitez voir où la vis est utilisée, des vues éclatées de la Coccinelle VW et du Combi T1sont disponibles. Ces vis sont livrées par 8 pièces.
07270 Taille du filetage : M5 Longueur : 10 mm Matériau : acier inoxydable Type de tête de vis : Philips
La barre de direction du Combi Volkswagen T3 est composée de deux parties. La partie supérieure est supportée par la colonne de direction et repose sur une bride sur la tige de direction inférieure. La bride est fixée à l’aide d’un collier sur la barre de direction supérieure et d’une goupille sur la barre de direction inférieure. Les coussinets en caoutchouc mentionnés ici sont pressés dans la bride dans laquelle la barre de direction inférieure est pressée, tout cela pour contrer les vibrations, entre autres choses. Des vibrations gênantes et/ou un jeu excessif de la direction peuvent être la cause de l’usure des bagues de la tige de direction. Livrées par paires.
Nos Volkswagen sont pleines de vis, de boulons, d’écrous et de rondelles qui ne sont pas tous fabriqués pour un modèle particulier, mais qui sont universellement utilisés. Ces pièces sont identifiées par le numéro de pièce commençant par le “N” du mot allemand Normteile, qui signifie “pièces standard”. Il peut s’agir d’une pièce standard, mais cela ne signifie pas qu’elle est encore facilement disponible aujourd’hui. C’est pourquoi un grand nombre de ces pièces figurent dans notre gamme et sont conformes à 100 % aux spécifications VW. Les vis à tôle à tête sphérique sont couramment utilisées dans tous les modèles VW. Nous avions déjà quelques modèles, mais en raison de la forte demande pour d’autres tailles, nous avons ajouté cette gamme pour changer. En cliquant sur le numéro de pièce, vous pouvez voir exactement où elles ont été utilisées, si ce n’est pas sur les dessins de la vue éclatée, cela peut être lu dans le texte. Ils sont galvanisés et équipés d’une tête de vis Philips et sont fournis par 10 pièces.
07434 longueur 9,5 mm, diamètre 3,5 mm 07435 longueur 13 mm, diamètre 3,5 mm 07433 longueur 16 mm, diamètre 3,5 mm 07445 longueur 13 mm, diamètre 3,9 mm 07438 longueur 19 mm, diamètre 4,2 mm 07436 longueur 13 mm, diamètre 4,8 mm 07437 longueur 16 mm, diamètre 4,8 mm
Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le support de la jauge d’huile a besoin d’être remplacé, comme un excès de rouille, une perte, une déformation ou une rupture. Mais ne vous inquiétez pas, vous n’avez pas besoin d’en chercher un d’occasion, ils sont à nouveau disponibles neufs à partir de maintenant pour tous les moteurs montés dans les Combi T3 Volkswagen. Si nécessaire, n’oubliez pas de commander une jauge, des joints et/ou des guides. Si cela s’avère nécessaire pour votre moteur et que les pièces sont disponibles, vous pouvez les trouver dans l’onglet «options» qui est listé avec chaque support de jauge dans notre boutique, pour consulter les options, cliquez sur la référence ou l’image.
41840 Moteurs Type 4 8.1979 et ultérieurs 71839 Moteurs Waterboxer (sauf Syncro) 71840 Moteurs Waterboxer Syncro 71838 Moteurs diesel à partir de 8.1982
Les boulons M10 listés ici, d’une longueur de 30 mm et d’une dureté de 10,9, ont été utilisés pour diverses applications et ne sont pas disponibles dans les magasins de bricolage ou seulement dans un très grand emballage. En cliquant sur la référence, il est indiqué à quoi ils ont servi et combien il en faudrait si vous les remplaciez tous à cette fin. Pour la Coccinelle VW et le Combi T1, il existe également des vues éclatées où vous pouvez voir exactement où ce boulon est situé, cliquez sur la référence pour accéder aux vues éclatées. Les boulons sont livrés par quatre pièces.
07273 Taille du filetage : M10 x 1,50 Longueur : 30 mm Résistance à la traction : 10,9 Matériau : acier noirci Taille de la clé : 17 mm
Newsletter du 12/04/2024
Couvre supérieur de rail de guidage de porte coulissante
Couvre supérieur de rail de guidage de porte coulissante
Le guide supérieur du rouleau de la porte coulissante est le seul à être visible dans son intégralité. Pour le protéger et lui donner une finition soignée, il est recouvert d’un couvercle en plastique. Ce capuchon s’enclenche sur le métal du guide de rouleau et, tant que vous ne le touchez pas, il reste en place. Une fois démonté, il se peut que vous ayez à faire face à un plastique qui s’est fragilisé au fil des ans. Il se fissure ou s’effrite, et la seule chose que vous puissiez faire est de le remplacer. Ce nouveau couvercle est de couleur grise et provient directement de l’entrepôt de Volkswagen, pour lequel Paruzzi est la seule entreprise indépendante de pièces détachées du Benelux à avoir acquis le statut de partenaire officiel de Volkswagen Classic Parts.
Les points de fixation des ceintures de sécurité sont soumis à des exigences de sécurité spécifiques, et il en va de même pour le matériel de fixation des ceintures de sécurité. Depuis les années 1960, ces exigences ont été normalisées et les boulons de fixation des ceintures de sécurité doivent avoir un filetage américain UNF, qui se retrouve évidemment dans la carrosserie et est donc spécifiquement destiné à la fixation des ceintures de sécurité. Sur nos Volkswagen, outre le filetage UNF, la tête du boulon est plus basse, mais avec une taille de clé métrique de 17 mm et disponible en deux versions, des boulons avec un filetage complet qui sont utilisés pour les pièces de ceinture de sécurité fixes telles que les récepteurs de ceinture de sécurité, les cassettes de ceinture de sécurité et les ceintures abdominales, et des boulons avec une partie sans filetage qui sont destinés aux pièces de ceinture de sécurité qui doivent rester rotatives, comme c’est le cas pour les ceintures à trois points. Les deux boulons sont fournis par paire et répondent en tous points aux spécifications VW.
Boulon à fût 03067 Coccinelle, Karmann Ghia, Combi 8.1967 et ultérieurs, Type 3 Taille du filetage : 7/16 UNF Longueur : 30 mm Dureté : 8.8 Matériau : acier galvanisé
Boulons à filetage complet 03068 tous les modèles VW Taille du filetage : 7/16 UNF Longueur : 25 mm Dureté : 8.8 Matériau : acier galvanisé Taille de la clé : 17 mm
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Joint entre le réservoir d’essence et la carrosserie
Joint entre le réservoir d’essence et la carrosserie
Entre le réservoir de carburant et la carrosserie, il doit y avoir un joint qui assure un maintien du réservoir sans vibrations ni craquements. Pour la Coccinelle VW et la Karmann Ghia jusqu’en juillet 1960, le joint était en carton, qui a ensuite été remplacé par du caoutchouc mousse. Nous avions déjà la version en carton sous la référence 03096 et la version en mousse pour les VW1200, VW1300 et VW1500 sous la référence 0096, mais il manquait encore celle pour les VW 1302 et VW 1303. Ce joint n’est pas pourvu d’une couche adhésive, c’est pourquoi il faut monter le joint en mousse sur la carrosserie en fixant les coins avec un morceau de ruban adhésif double, puis monter le réservoir sans que le joint ne se déplace.
Nous continuons à être surpris par le nombre de matériaux de montage spécifiques que Volkswagen a utilisés alors qu’à première vue, il s’agit de pièces standard. Ces rondelles semblent également être des bagues normales, mais rien n’est moins vrai. La référence de la pièce peut commencer par un «N», du mot allemand Normteile, qui signifie «pièces standard», mais ces bagues ne sont pas si standard que cela. Elles ont un diamètre intérieur de 7 mm, soit l’équivalent d’une rondelle M7, mais un diamètre extérieur de 12 mm, soit l’équivalent d’une rondelle M6. En outre, elles ont une dureté de 200 HV alors qu’une rondelle standard a une dureté de 140 HV. Elles ont été utilisées dans des endroits où une rondelle M7 ne suffirait pas en termes de dimensions extérieures et une rondelle M6 ne suffirait pas en termes de dimensions intérieures, et dans des endroits où une rondelle M6 standard suffirait en termes de dimensions mais où l’acier était trop mou. Nous n’insisterons jamais assez, même si cela semble être une pièce standard, sur le fait qu’il ne faut utiliser que les matériaux de montage spécifiés par Volkswagen et pas d’autres solutions qui s’en écartent. Elles ont été utilisées dans un très grand nombre d’endroits, il n’est donc pas possible d’en dresser une liste complète, mais elles apparaissent sur les vues éclatées disponibles pour la Coccinelle Volkswagen et le Combi T1. Cliquez sur la référence et ensuite sur l’image de la vue éclatée et vous verrez quand elles sont appliquées. Elles sont livrées par 10.
07272 Diamètre intérieur : 7 mm Diamètre extérieur : 12 mm Épaisseur : 1,2 mm Matériau : acier galvanisé Dureté : 200 HV
Nous disposions déjà d’un grand nombre de jauge de réservoir de carburant en deux qualités. La qualité B qui n’indique pas toujours avec précision la quantité de carburant dans le réservoir et qui ne peut pas non plus égaler l’original en termes de durée de vie, et la qualité A qui est équivalente à l’original. Même pour les Coccinelles et Karmann Ghia de la première série équipées d’un indicateur de niveau de carburant électrique, il existe désormais une alternative de haute qualité en plus de la qualité B. Cette qualité A n’a plus besoin d’être présentée, car VDO est le fournisseur de Volkswagen depuis le début. Livré complet avec joint.
06242 Coccinelle du 8.1955 au 7.1957 Karmann Ghia jusqu’au 7.1960
Cette bague de retenue est montée sur l’arbre primaire et empêche le liquide ATF d’atteindre la boîte de vitesses. Nous vous recommandons de toujours remplacer ce joint lorsque le moteur, pour quelque raison que ce soit, doit être démonté. À ce moment-là, vous pouvez facilement l’atteindre. Si vous découvrez plus tard que le joint fuit, vous devez à nouveau démonter le moteur. Nous avions déjà ces joints pour la Coccinelle sous les références 01417 et 01418 et maintenant aussi pour les modèles VW Type 3 et Combi Volkswagen.
Ces caoutchoucs de butée garantissent que la soupape principale du système d’air frais, qui est montée contre le toit, heurte silencieusement le bouchon. Avec le joint en caoutchouc, que nous avons dans notre assortiment depuis un certain temps sous la référence 27567, la soupape principale peut être remise dans l’état où elle se trouvait à la sortie de la chaîne de production. Ils sont livrés par paire.
La Karmann Ghia a subi son dernier lifting au cours de l’année modèle 1972. De nombreuses modifications étaient nécessaires pour répondre aux exigences de sécurité de plus en plus strictes, qui s’appliquaient principalement au marché américain. En outre, la Karmann Ghia a évolué avec son temps. La finition a été affinée, notamment grâce à des panneaux en plastique montés sur le dessus de la porte et, sur les versions berlines, sous les vitres latérales arrière. Ces panneaux de recouvrement sont placés au-dessus de la porte et du panneau latéral arrière et s’étendent juste en dessous de la porte et/ou du panneau arrière. Sous l’influence de la lumière du soleil, le plastique devient cassant et commence à s’effriter. Il est impossible d’inverser ce processus, le remplacement est la seule solution. C’est désormais possible grâce à ces nouveaux panneaux de recouvrement noirs qui sont fournis par paire.
Karmann Ghia à partir de 8.1971 12680 au-dessus des portes berline et cabriolet 12681 panneau latéral supérieur berline
Après le changement de modèle du Combi VW T1 au T2, chaque détail a été revu et grandement amélioré. La suspension du moteur a constitué une amélioration majeure, au lieu d’être monté uniquement sur la boîte de vitesses, le moteur est désormais également suspendu dans des caoutchoucs à l’arrière. Jusqu’en juillet 1971, le support du moteur était fixé directement à la poutre du châssis à l’aide d’un caoutchouc de support du moteur, puis il a été modifié pour les Combi équipés d’un moteur Type 1 avec des supports de suspension supplémentaires. Les supports gauche et droit sont identiques, deux supports étant utilisés de chaque côté. Si ces supports sont corrodés, le métal devenant beaucoup plus fin, il est conseillé de les remplacer. Mais la raison la plus fréquente d’achat est la perte lors d’une restauration. Ces supports sont des reproductions parfaites et sont livrés en lot de 4.
21481 Combi avec moteur Type 1 du 8.1971 au 7.1979
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Tapis en caoutchouc autour du socle des sièges avant
Tapis en caoutchouc autour du socle des sièges avant
Les tapis de sol en caoutchouc sont beaucoup plus résistants que la moquette, mais au fil des ans, ils commencent à présenter des défauts, ce qui donne à l’ensemble de l’intérieur un aspect défraîchi. C’est la première chose que l’on remarque en entrant dans la voiture, c’est pourquoi il faut remplacer les tapis usés. Nous avons déjà proposé des tapis montés contre et autour du support de siège pour les années jusqu’à 1976 sous la référence 20540 et maintenant aussi pour les années à partir de 1977. La différence se situe au niveau de la cloison derrière les sièges, ce qui est prévu si votre Combi VW n’en est pas équipé. Ils conviennent également pour les années 1967 à 1976 si la cloison a été enlevée. Ils sont fournis avec le design et les textures de caoutchouc corrects. Livrés par paire.
Les vis à tôle autotaraudeuses énumérées ici sont visibles dans de nombreuses applications, raison pour laquelle elles ont été chromées à l’époque. Le chromage est encore possible dans la pratique, mais n’est plus utilisé pour les vis, l’acier inoxydable étant un bien meilleur substitut. Si la tête de la vis est visible après l’assemblage, il est possible de polir la tête jusqu’à ce qu’elle soit très brillante, après quoi il n’y a plus de différence entre l’acier inoxydable chromé et l’acier inoxydable poli. Le grand avantage est qu’il ne peut plus jamais rouiller et qu’il a l’éclat du chrome, une situation où tout le monde est gagnant. Ces vis à tôle autotaraudeuses sont identiques à l’original en termes de taille et de conception et ont été utilisées sur différents modèles VW pour diverses applications. En cliquant sur la référence, on peut voir exactement où elles ont été utilisées sur la Coccinelle et la Karmann Ghia et combien il en faut pour les remplacer toutes. Ils sont livrés par 50 pièces.
07403 Longueur : 9,5 mm Diamètre : 2,9 mm Matériau : acier inoxydable A2 Tête de vis : fente
Ces pièces en plastique sont fixées à la carrosserie et servent de filetage pour les vis qui fixent les grilles d’entrée d’air arrière. Le plastique durcit au fil des ans. Tant que vous ne le touchez pas, tout va bien. Mais si vous voulez démonter un écrou expansible, des morceaux se détachent généralement. Dans le cadre d’une bonne restauration, vous devrez de toute façon les démonter pour donner à la carrosserie une nouvelle couche de peinture à l’endroit où se trouvent les écrous en plastique, et vous pourrez difficilement éviter d’en monter de nouveaux. Ils sont livrés par 4 pièces en provenance de l’entrepôt Volkswagen, c’est-à-dire une pièce d’origine VW.
Afin d’élargir la gamme de pièces de montage, nous avons ajouté deux boulons M8. Les deux boulons ont une dureté de 10,9 avec un filetage complet, ce type de boulons a été utilisé à de nombreux endroits sur tous les modèles VW. Vous pensez peut-être qu’il s’agit de boulons standard, mais ce n’est pas si simple. La version de 30 mm est plus ou moins standard, mais celle de 15 mm ne l’est pas. Volkswagen s’écarte régulièrement des dimensions standard et il y a une bonne raison à cela. Dans de nombreux cas, la longueur est calculée avec précision afin qu’après le serrage de l’écrou, il y ait le moins possible d’excédent de filetage visible, susceptible de se corroder. Fourni en paquets de 4.
Taille du filetage : M8 x 1,25 Résistance à la traction : 10,9 Matériau : acier galvanisé Taille de la clé : 13 mm
Passe-fils pour câble d’embrayage ou d’accélérateur
Ce soufflet en caoutchouc est placé à l’endroit où les câbles d’embrayage et/ou d’accélérateur sont acheminés à travers le châssis. Il assure l’étanchéité entre les câbles et le châssis. Jusqu’en 1970, sur les Coccinelle VW, Karmann Ghia et VW Kübel, il s’agissait d’un joint en caoutchouc que nous avons dans notre assortiment depuis un certain temps sous le numéro de pièce 00908, qui a ensuite été remplacé par deux gaines séparés. Ces caoutchoucs séparés sont maintenant également inclus dans notre gamme, nous pouvons maintenant commencer à utiliser les caoutchoucs d’étanchéité corrects tels qu’ils sont appliqués par Volkswagen.
Passe-câble d’embrayage 06908 Coccinelle à partir de 1970 Karmann Ghia à partir de 1970 Combi du 8.1975 au 12.1982 Type 3 à partir du 8.1967 VW Kübel à partir de 1970
Passe-câble pour câble d’accélérateur 06909 Coccinelle à partir de 1970 Karmann Ghia à partir de 1970 Type 3 à partir de 8.1967 VW Kübel à partir de 1970
Les contre-écrous (également appelés speednuts) sont des plaques de serrage qui servent d’écrous pour les vis Parker. Cette plaque en acier à ressort est utilisée lorsqu’un filetage doit être présent quelque part, mais qu’en raison de son épaisseur limitée, aucun filetage ne peut être percé. Elles ont également été utilisées à divers endroits sur nos Volkswagen classiques, principalement dans les endroits où la tôle est mince et où il n’est pas possible de tarauder ou de souder des écrous. La corrosion affecte la plage de serrage et si une vis Parker trop épaisse a été utilisée, la vis Parker correcte ne s’adaptera plus, dans les deux cas, vous devrez remplacer les contre-écrous. Ces pièces de montage listées ici ont été utilisées pour une variété d’applications, une liste complète peut être trouvée en cliquant sur le numéro de pièce. Ces pièces sont identiques à l’original et sont livrées par 3 pièces.
07275 Taille de la vis : 4.2 mm Longueur : 17,0 mm Largeur : 11,3 mm Matériau : acier noirci par électrolyse
Nous avions déjà des autocollants de pression des pneus pour la plupart des Volkswagen, à l’exception du modèle Syncro. Si vous possédez un Combi VW Syncro avec des jantes de 14 pouces, nous avons maintenant l’autocollant de pression des pneus approprié.
